P0700: Fallo en la caja de cambios automática
Sistema de control de la transmisión (petición de testigo) · Motor y transmisión
El P0700 no dice cuál es la avería: solo avisa de que la centralita de la caja de cambios automática ha guardado un fallo propio. Hay que leer esa centralita para saber qué pasa.
¿Puedo seguir circulando?
Depende del fallo real. Si la caja entra en modo de emergencia (se queda en una marcha) o los cambios son bruscos, conduce suave y solo hasta el taller. Si no notas nada, puedes circular, pero haz leer la caja pronto.
¿Qué significa el código P0700?
Los coches con cambio automático tienen una centralita propia para la caja. Cuando esta detecta un fallo que afecta a las emisiones, pide a la centralita del motor que encienda el testigo, y ahí aparece el P0700.
El fallo de verdad (un sensor, una electroválvula, un patinamiento…) se queda guardado en la centralita de la caja. Muchos lectores OBD2 sencillos no pueden leerla y solo muestran el P0700.
Por eso, con este código no conviene cambiar piezas a ciegas: primero hay que leer la caja con un equipo que acceda a ella.
Síntomas
- Testigo de motor encendido y, a veces, aviso de la caja de cambios
- Según el fallo: modo de emergencia, cambios bruscos o tardíos
- A veces no se nota nada si el fallo fue momentáneo
- Un lector OBD2 sencillo solo muestra el P0700
Causas más habituales
- Muy comúnFallo guardado en la centralita de la caja (sensor, electroválvula, relación o sensor de velocidad)
- ComúnNivel o estado del aceite de la caja incorrecto, que provoca patinamientos
- ComúnCableado o conector de la caja oxidado o dañado
- RaraTensión baja o batería débil
- RaraCentralita de la caja o software
Coches en los que más aparece el P0700
Es un código que sale en coches de muchas marcas, pero se consulta sobre todo en estas:
- Jeep
- Ford
- Hyundai
- Honda
- Subaru
Modelos más habituales: Grand Cherokee, Galaxy, Mondeo, Tucson, i30, Santa Fe, Accord, Civic, Jazz, Legacy.
En España lo vemos a menudo en el Ford Mondeo, Hyundai Tucson y Hyundai i30.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- Lee la centralita de la caja de cambios con un equipo que acceda a ella (o una app con módulos de fabricante). Así sabrás el fallo real.
- Revisa el nivel y el estado del aceite de la caja si se puede. Un aceite quemado o un nivel bajo causan muchos fallos.
- Comprueba la batería: con tensión baja, las cajas automáticas dan fallos falsos.
- Revisa el conector de la caja: que no tenga aceite ni óxido.
- Con el código real ya identificado, busca su ficha para ver cómo se arregla.
Piezas y herramientas relacionadas
Algunos enlaces son de afiliado: si compras a través de ellos recibimos una pequeña comisión, sin coste extra para ti. Más información.
¿Cuánto cuesta reparar el P0700?
El coste orientativo va de 50 € – 1.500 €, con 0,5 h – 6 h de mano de obra en taller. La diferencia es grande porque depende de la causa: no es lo mismo apretar una abrazadera que cambiar una pieza cara. Por eso merece la pena diagnosticar bien antes de cambiar nada. No es una reparación pensada para hacerla en casa: lo recomendable es acudir a un taller.
Este código afecta a las emisiones, así que con él activo es probable que no pases la ITV.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi lector solo muestra P0700?
Porque solo lee la centralita del motor. El fallo de verdad está en la centralita de la caja y hace falta un escáner que acceda a todos los sistemas.
¿Es grave?
Depende del fallo real. Puede ser un sensor barato o algo interno de la caja. Hasta no leer la caja no se sabe.
¿En qué coches es más común el código P0700?
El P0700 aparece con más frecuencia en coches de las marcas Jeep, Ford, Hyundai, Honda y Subaru. Entre los modelos más habituales en España destacan el Ford Mondeo, Hyundai Tucson y Hyundai i30, aunque puede salir en cualquier coche con este sistema.
Códigos relacionados
Los costes y tiempos son orientativos y pueden variar según el vehículo y el taller. Esta información no sustituye el diagnóstico de un profesional.