P0100: Fallo eléctrico del caudalímetro
Circuito del caudalímetro (sensor de masa de aire) A · Motor y transmisión
La centralita no recibe una señal válida del caudalímetro. Suele ser el conector, un cable o el propio caudalímetro. El coche va más flojo porque funciona con valores de emergencia.
¿Puedo seguir circulando?
Sí, con menos potencia y algo más de consumo. Puedes ir al taller sin problema, pero no lo dejes así mucho tiempo.
¿Qué significa el código P0100?
El caudalímetro está entre el filtro de aire y la mariposa (o el turbo) y mide cuánto aire entra en el motor. Con ese dato la centralita calcula cuánta gasolina o gasóleo inyectar.
El P0100 es un fallo general del circuito: la señal falta o no tiene sentido eléctricamente. Puede ser porque el conector está suelto, porque falta alimentación o porque el sensor se ha estropeado por dentro.
Sin caudalímetro, la centralita calcula el aire con otros datos (revoluciones, mariposa, presión). El coche anda, pero peor: menos fuerza, más consumo y a veces modo de emergencia.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ralentí irregular, tirones y falta de fuerza
- Cuesta arrancar o se cala
- Más consumo
- Puede activar el modo de emergencia (potencia limitada)
Causas más habituales
- Muy comúnConector del caudalímetro suelto u oxidado, o cable de señal o alimentación cortado
- Muy comúnCaudalímetro averiado por dentro
- ComúnFusible o relé de la alimentación fundido
- RaraEntrada de la centralita del motor
Coches en los que más aparece el P0100
Es un código que sale en coches de muchas marcas, pero se consulta sobre todo en estas:
- BMW
- Mercedes-Benz
- Audi
- Volkswagen
- Ford
- Opel
- Peugeot
- Renault
Modelos más habituales: Serie 3, Serie 5, X3, X5, Clase C, Clase E, Clase A, Clase B, A3, A4, A6, Q5, Golf, Passat, Polo, entre otros.
En España lo vemos a menudo en el VW Golf, Renault Megane y Peugeot 308.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- Desconecta el conector del caudalímetro, revisa los pines y vuelve a conectarlo bien. Limpia con spray de contactos si hay óxido.
- Con un polímetro y el contacto puesto, comprueba que llega alimentación (normalmente 12 V) y masa.
- Revisa los fusibles del motor.
- Si la instalación está bien, cambia el caudalímetro por uno de buena calidad. Los muy baratos suelen dar problemas.
Piezas y herramientas relacionadas
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¿Cuánto cuesta reparar el P0100?
El coste orientativo va de 20 € – 300 €, con 0,3 h – 1,5 h de mano de obra en taller. La diferencia es grande porque depende de la causa: no es lo mismo apretar una abrazadera que cambiar una pieza cara. Por eso merece la pena diagnosticar bien antes de cambiar nada. Si tienes algo de maña, muchas de las comprobaciones las puedes hacer tú mismo.
Este código afecta a las emisiones, así que con él activo es probable que no pases la ITV.
Preguntas frecuentes
¿Puedo desconectar el caudalímetro para probar?
En muchos coches, si al desconectarlo el motor va mejor, es señal de que el caudalímetro está dando una lectura mala. Pero es solo una prueba: no conduzcas así.
¿Cuánto cuesta un caudalímetro?
Entre 40 y 250 €, según el coche y la marca. Cambiarlo suele ser fácil, con un par de abrazaderas y un conector.
¿En qué coches es más común el código P0100?
El P0100 aparece con más frecuencia en coches de las marcas BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Ford, Opel, Peugeot y Renault. Entre los modelos más habituales en España destacan el VW Golf, Renault Megane y Peugeot 308, aunque puede salir en cualquier coche con este sistema.
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Los costes y tiempos son orientativos y pueden variar según el vehículo y el taller. Esta información no sustituye el diagnóstico de un profesional.