P0118: Sensor de temperatura del motor (señal alta)
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante: señal alta · Motor y transmisión
La centralita recibe del sensor de temperatura una señal como si el motor estuviera congelado. Casi siempre es un conector suelto u oxidado, o el propio sensor. Es barato de arreglar.
¿Puedo seguir circulando?
Puedes circular, pero vigila la temperatura: la aguja del cuadro puede no ser fiable. Arréglalo pronto, porque es barato y el coche gasta más mientras tanto.
¿Qué significa el código P0118?
El sensor de temperatura del refrigerante cambia su resistencia según la temperatura: en frío tiene mucha resistencia y da un voltaje alto; en caliente, poca resistencia y voltaje bajo.
Si el voltaje se queda en el máximo, la centralita entiende que el circuito está abierto (como un cable cortado) y guarda el P0118.
Como la centralita no sabe a qué temperatura está el motor, usa un valor de seguridad: pone el ventilador siempre en marcha y enriquece la mezcla. Por eso el coche gasta más.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- El ventilador del radiador funciona todo el rato
- La aguja de temperatura se queda abajo
- Más consumo, a veces humo negro u olor a gasolina, y ralentí más alto
- Puede activar el modo de emergencia (potencia limitada)
Causas más habituales
- Muy comúnConector del sensor suelto u oxidado, o contacto abierto
- ComúnCable de señal o de masa del sensor cortado
- ComúnSensor de temperatura roto por dentro
- RaraCable de señal en cortocircuito con 5 V o con la batería
- RaraCentralita del motor
Coches en los que más aparece el P0118
Es un código que sale en coches de muchas marcas, pero se consulta sobre todo en estas:
- Citroën
- Seat
- Peugeot
- Ford
- VW
- Nissan
Modelos más habituales: C4, C3, Ibiza, León, 206, 207, 307, Fiesta, Focus, Golf, Polo, Touran.
En España lo vemos a menudo en el Seat Ibiza, Seat León y VW Golf.
Cómo diagnosticarlo paso a paso
- Con un lector OBD2 mira la temperatura que ve la centralita. Si marca -40 °C o similar, el circuito está abierto.
- Revisa el conector del sensor (suele estar en la salida de agua de la culata): quítalo, limpia los pines y vuelve a conectarlo bien.
- Mide la resistencia del sensor con un polímetro: debe bajar a medida que se calienta el motor. Si marca abierto, cámbialo.
- Si el sensor está bien, revisa el cable hasta la centralita.
Piezas y herramientas relacionadas
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¿Cuánto cuesta reparar el P0118?
El coste orientativo va de 20 € – 150 €, con 0,3 h – 1,5 h de mano de obra en taller. La diferencia es grande porque depende de la causa: no es lo mismo apretar una abrazadera que cambiar una pieza cara. Por eso merece la pena diagnosticar bien antes de cambiar nada. Si tienes algo de maña, muchas de las comprobaciones las puedes hacer tú mismo.
Este código afecta a las emisiones, así que con él activo es probable que no pases la ITV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el sensor?
Entre 10 y 40 € la pieza. Cambiarlo suele ser rápido; hay que reponer el refrigerante que se pierda.
¿Qué diferencia hay con el P0117?
El P0117 es la señal baja (como si el motor estuviera muy caliente, a menudo un cortocircuito) y el P0118 la señal alta (como si estuviera helado, normalmente un circuito abierto).
¿En qué coches es más común el código P0118?
El P0118 aparece con más frecuencia en coches de las marcas Citroën, Seat, Peugeot, Ford, VW y Nissan. Entre los modelos más habituales en España destacan el Seat Ibiza, Seat León y VW Golf, aunque puede salir en cualquier coche con este sistema.
Códigos relacionados
Los costes y tiempos son orientativos y pueden variar según el vehículo y el taller. Esta información no sustituye el diagnóstico de un profesional.